De traditionele afstelinrichting werd vaak gebruikt om bij oudere VAG-voertuigen het BDP (bovenste dode punt) te bepalen wanneer de versnellingsbak was gedemonteerd, omdat de afstelpositie zich meestal op het vliegwiel en in een boring in de bovenzijde van de versnellingsbakbehuizing bevond.

Deze afstelinrichting wordt nu opnieuw gebruikt bij EA897 generatie 1 & 2 V6 TDI Common Rail-motoren. Ze dient voor het inmeten en afstellen van de tussenaandrijving en daarmee van de nokkenasafstelling.

De distributieketting bij deze motoren bevindt zich aan de achterzijde. De vier nokkenassen worden via een tandwielaandrijving door deze tussenaandrijving aangedreven. De tussenaandrijving zelf wordt weer aangedreven door de distributieketting. Bij motorreparaties of afstelwerkzaamheden aan de tussenaandrijving moet dit gereedschap (te gebruiken zoals 2068A) worden toegepast. Met behulp van de meegeleverde adapter wordt de afstelinrichting op de cilinderkop gemonteerd en op de basis­markering ingesteld.

De werkwijze is identiek voor cilinderbank 1 (rechts) en 2 (links).
Let op de onder “aanbevolen aanvullende gereedschappen” vermelde speciale gereedschappen.

LET OP :

Op de flens van het tussentandwiel bevindt zich een pijlmarkering. De excenterschijf heeft een halfronde uitsparing en (afhankelijk van het bouwjaar) een streepmarkering.
Ontbreekt deze streepmarkering, dan moet deze zelf worden aangebracht. Deze moet 5,2 mm rechts van de halfronde uitsparing (gemeten vanuit het midden) worden aangebracht.

Werkwijze :

* Nokkenasdistributieketting van de nokkenassen verwijderen. Nokkenassen monteren.
* Inlaatnokkenassen op OT blokkeren met art.nr. 112908 borgpen nokkenas, te gebruiken zoals T10060A.
* Tandflankspeling compenseren en fixeren met art.nr. 118717 afstelpen nokkenastandwiel, te gebruiken zoals T40313; de tanden moeten uitgelijnd zijn.
* De flens heeft een pijlmarkering die ongeveer op 8 uur parallel loopt met de rib van de cilinderkop; de halfronde uitsparing van de excenterschijf moet op deze pijlmarkering worden uitgelijnd.
* De excenterschijf moet draaibaar zijn, maar mag niet kantelen. Deze wordt met de hand tegen de klok in tot aan de aanslag gedraaid.
* Vervolgens wordt de afstelinrichting (met M6-adapter op de cilinderkop vastgeschroefd) tegen de nieuwe positie van de halfronde uitsparing met de afvlakking/punt geplaatst en met de klemschroef vastgezet.
* De excenterschijf wordt nu met de klok mee gedraaid tot de punt uitgelijnd is met de streepmarkering. Daarna de excenterschijf vastzetten (niet verder verdraaien).

Geschikt voor de volgende voertuigen:

Alle oudere Audi-, Seat-, Skoda-, Porsche- en VW-voertuigen met OT-markering op het vliegwiel.

Bij 3.0 liter TDI met motorcode :

CRTC, CRTF, CRTE, CRTD, CSWB, CTCB, CVMD, CVZA, CUEA, CZVA, CZVB, CZVC, CZVF, CZZA, CZZB, DCPC, DCPE, DDVB, DDVC, DDVE, DDVF, DHXA, DHXC

De set bevat volgend gereedschap :

Afstelinrichting voor OT en tandflankspeling, te gebruiken zoals VAG 2068A, Seat U-20010, Skoda MP1-313
Incl. adapter voor bevestiging aan het motorblok V6 TDI.

Eventueel benodigde aanhaalmomenten :

(Referentie Audi A4/S4 (8W) Avant 3.0 TDI Quattro, 2016, 272 pk, motorcode: CRTC)

* Nokkenaskettingwiel: 23 Nm
* Geleidingsbouten glij- en spanrails: 5 Nm + 45°
* Centrale bout tussenaandrijving: 15 Nm + 90°